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　包括聯合（United）、捷藍（JetBlue）、達美（Delta）到被《時代雜誌》形容航空業最苛的全美（US Airways）等航空公司的行銷人員，都在絞盡腦汁設法要消費者掏錢。聯航說，這種像上餐館點菜，讓乘客視搭機需求而「單點計價」的付費方式，可讓該公司一年增加十億美元收入。

　這一切要拜油價高漲，而一加侖航空燃油漲到四美元之賜，而多數乘客也願接受航空公司的說法，認為是使用者付費。

　雖然行銷學者有不同看法，批評業者推出「單點」付費並不聰明，但業者置若罔聞，因為過去被認為是免費服務項目改要收費後，短期內已創造相當營收，捷藍航空光賣腳部空間較寬敞的座位，今年第二季營收達四千萬美元；聯航預估今年托運行李收費有兩億七千五百萬美元營收。

　航空公司想辦法讓乘客付錢，不只選靠窗或走道的位子要錢，空間寬敞座位更可賣錢，甚至機內無線上網也要收錢。

　今年四月起，有五家航空公司決定托運第二件行李要收廿五美元，第三件行李收得更多。不久之後，全美、美國及聯合三家航空公司竟宣布托運第一件行李得收十五美元。

　常搭機的執業醫師李奧．拉諾依說，民眾接受航空公司的單點餐飲式收費是因「並無選擇」，因為每家公司都這樣，沒有其他替代方案。學者也說，如果消費者面對單一企業或個人會反擊，但總體環境如此，大家就沒啥好火的了。

　全美航空最近決定每杯咖啡或茶收一美元，瓶裝水收兩美元後，竟未遭強力反對；捷藍航空最近也決定對航程兩小時以上的乘客要使用枕頭或毛毯時收七美元。

　不只美國航空公司，歐洲業者早已推付費服務。美國「漁業與野生物保護署」官員克莉斯緹，庫查克說，有次她搭SAS航空由巴黎飛斯德哥爾摩，機上一小瓶瓶裝水竟索價三歐元（約四．四五美元元）。

　不過，即使有許多業者在做，但仍有些航空公司不願跟進，像「大陸航空」的機上餐點、提供枕頭與毛毯不另收費，托運第二件行李才開始收費。

　而美國國內載客量最多的「西南航空」也決定不跟進另外收費，而將之變成有利自己的一種行銷策略。不過雖不另收費，但今年一月當油價漲到一桶一百美元後，西南則調漲數次票價。該公司主管行銷與營收管理部門副總大衛，萊利說：「我們寧可讓票價透明化，其他公司另外收費的作法我們無法接受。」

　當其他航空公司總計今年第二季損失六十億美元時，西南航空逆向操作讓他們的第二季報表營收出現盈餘。他們也相信，不願接受「單點式付費」而被亂敲竹槓的乘客，將會轉來搭乘西南的班機。

　不過「西南航空」的萊利認為，採用乘客單點式付費的航空公司不會急著取消這種收費方式，因為它像「海洛因」一樣誘人。而紐約華爾街的市場分析師將若干大型民航公司股價的評等提高，因為它們將從油價下跌與實施乘客「單點式計價」的營收獲益。

本則新聞由中時電子報提供 2008/08/18